Johannesburg ble tegnet av gruveselskaper og deretter omtegnet av motorveier, så stedene du kom for å se ligger langt fra hverandre: gullrushens rutenett i Marshalltown, bokhandlene og studentblokkene i Braamfontein, glasstårnene i Sandton, og Soweto helt i sørvest. Nesten alle førstegangsbesøkende blir fortalt at de trenger leiebil. Det gjør de ikke, så lenge reisen går langs korridorene som allerede har skikkelig transport, og så lenge de vet hvilke av disse korridorene som stenger halv ni om kvelden.
Jernbaneryggraden mellom flyplassen, Sandton og Rosebank
Gautrain (hurtigbane, stasjoner på OR Tambo, Sandton, Rosebank, Marlboro og Park Station) er grunnen til at en biltur her i det hele tatt er mulig. OR Tambo til Sandton tar omtrent femten minutter og koster R248; Rosebank er én stasjon til. Hopp mellom bysentrene ligger vanligvis i R75 til R100-båndet. Det er ingen booking og ingen dørpolitikk, og du går opp uansett hvor stor gruppen din er, men hver reisende trenger sitt eget Gold Card eller et kontaktløst bankkort som tappes ved porten. Minimumsbelastningen på et Gold Card er R38. Bagasjeplassen på flyplasstjenesten er romslig, noe som betyr noe hvis du ankommer med en koffert hver og ikke har tenkt å kjempe den inn i et bagasjerom.
Matebussene er den halvdelen av systemet folk glemmer. De går fra stasjonene inn i de omkringliggende bydelene for R5 utenfor rushtid og R12 i rushtid, og de gjør en stasjon-til-stasjon-reise til noe nærmere dør-til-dør. Fra Rosebank stasjon betyr det at du kan være på hotellet uten å tilkalle noe.
De siste togene går rundt 20h30, og dette ene faktum omformer en reiseplan. En kveld i Braamfontein eller Maboneng slutter ikke på toget, og et fly som lander ti på kvelden har ingenting med Gautrain å gjøre i det hele tatt. Planlegg toget for dagtid og appene for mørket.
To kjøreapper og regelen om hentesone på OR Tambo
Uber (bydekkende, med dedikert hentesone på OR Tambo) har omtrent 60 til 65 % av Johannesburgs ride-hailing-marked, så det har de korteste ventetidene av alt på telefonen din. Forvent R350 til R550 fra OR Tambo til Sandton, og vanligvis godt under R150 for en kort Sandton til Rosebank-tur. UberXL og Uber Van tar fem eller seks personer med bagasje; en større gruppe bare bestiller to biler, uten noe arrangert på forhånd.
Legg flyplassdetaljen på minnet før du lander. På OR Tambo må du gå til den utpekte hentesonen for e-hailing, i stedet for å møte sjåføren ved fortauskanten utenfor ankomst. Sjåfører kommer ikke til ankomstfortauskanten, og forvirringen som følger, er den vanligste måten en første kveld går galt.
Bolt (bydekkende, samme henteregler på flyplassen) ligger typisk litt under Uber på samme rute, R300 til R500 flyplassen til Sandton. Bolt XL har plass til seks, men bagasjeplassen er trangere enn Ubers vangklasse, så en gruppe på seks med seks kofferter er optimistisk. Installer begge og sammenlign. Når den ene appen har etterspørselspress i Sandton klokken fem om ettermiddagen, har den andre vanligvis ikke, og å sjekke tar femten sekunder.
Bussene en besøkende realistisk kan bruke
Rea Vaya (bus rapid transit, Braamfontein gjennom indre by til Soweto) er den eneste kommunale bussen en besøkende virkelig kan planlegge rundt. Den kjører i dedikerte felt fra lukkede stasjoner, frakter rundt 45 000 passasjerer om dagen, og opererer fra 05h00 til midnatt. Enkelturer er vanligvis under R20. Du trenger et ABT-smartkort, som koster R40 med en minimumsbelastning på R28, og du tapper per person. Påstigning er åpen, uten gruppegrense, men bussene i rushtiden fylles raskt, og det er ubehagelig å stå med bagasje. Brukt til den rette turen fra Braamfontein ned til Soweto, er det den billigste ærlige transporten i byen.
Metrobus (kommunale ruter, nesten alle gjennom Gandhi Square i CBD) kjører 532 busser over omtrent 80 ruter. Korte innerby-turer koster rundt R18.70, og Gandhi Square ut til Fourways er R32.90; smartkortet er omtrent R64 og, igjen, ett per passasjer. Det er påstigning uten booking. Forbeholdet er rutetabell snarere enn pris: tilbudet tynnes kraftig ut etter 18h00 og i helgene, så behandle Metrobus som et dagslys- og ukedagsverktøy for forstads-til-CBD-bevegelse og ingenting mer.
Putco (pendlerkorridorer, inkludert Soweto og Eldorado Park til de nordlige forstedene) flytter 210 000 mennesker om dagen på 1 400 busser, fra 02h30 til 22h00. Billetter er lave, sammenlignbare med minibusstaxis, og flerreisekuponger selges via Ticketpro. Dette er hverdagslig pendlertransport, om bord individuelt, uten gruppetilbud og ingen besøksvennlig tjeneste. Det fortjener en plass på listen din bare hvis ruten din tilfeldigvis ligger på en pendlerlinje, som for de fleste turer ikke vil.
Dekk de spredte severdighetene med en loop-buss
Museene de fleste flyr inn for, er ikke gåbare mellom hverandre, og det er her en bil vanligvis rettferdiggjøres. City Sightseeing Johannesburg (kontor i Rosebank) fjerner det argumentet. Den røde loopen går hvert 30. minutt forbi Apartheidmuseet, Constitution Hill og Gold Reef City. Constitution Hill er det gamle festningsfengselet, hvor landets konstitusjonelle domstol nå sitter inne i ruinene av sin egen verste historie; Gold Reef City er bygget over en av de opprinnelige gruvesjaktene. En éndagsbillett er R325 for voksne og R195 for barn, eller R745 med det guidede Soweto-tillegget.
Det passer spesielt godt for grupper: privat charter og gruppebestilling tilbys, og det er en gratis shuttle fra utvalgte hoteller. Par klarer seg også fint på det, men det er en logistikkløsning snarere enn en opplevelse. Du kjøper muligheten til å se fire spredte severdigheter på en dag uten bil eller privat guide.
Soweto i sykkeltempo
Lebo's Soweto Backpackers (Orlando West, Soweto) har drevet siden 2003 og er fortsatt den mest fornuftige måten å bevege seg rundt i Soweto på uten bil. Sykler, tuk-tuk og gåturer går ut i grupper, så grupper er godt ivaretatt; bestill på forhånd for større selskaper. Omtrent R780 per person dekker de to eller fire timer lange turene med lunsj inkludert, og heldagsalternativer er tilgjengelige.
Rutearbeidet er det som rettferdiggjør det. Vilakazi Street, hvor to nobelprisvinnere bodde på samme korte strekning, leses helt annerledes i sykkeltempo enn gjennom et bussvindu, og Hector Pieterson-minnesmerket, som markerer skolebarna som ble skutt under opprøret i 1976, ligger noen minutter unna på samme tur. Shebeen-stopp er innebygd i reiseplanen. Hvis du er nervøs for å sykle i trafikken, ta tuk-tuk-versjonen; stoppene er de samme.
Gå i indre by med noen som kjenner den
CURIOCITY Johannesburg (Maboneng, øst for CBD) er den mest pålitelige bilfrie ruten inn til indre by til fots eller på to hjul, og den eneste operatøren her med en skikkelig liste med faste avganger i stedet for planlegging på forespørsel. Maboneng-vandringen er R560, innerby-vandringen R730, East City-sykkelturen R560, og Soweto halv- og heldagsturer koster R1 100 til R1 715. Sykkelutleie er R50 i timen, noe som er virkelig sjeldent i Joburg. Hvis du vil sykle uten følge i et par timer, er det her syklene kommer fra. Faste avganger betyr at en gruppe bare kan bli med på den samme.
LocalPlaces (Marshalltown og det omkringliggende CBD) er Gerald Garners fortelleroperasjon i indre by, tidligere JoburgPlaces, nå guidet i Johannesburg av Charlie Moyo. Området som dekkes er Marshalltown, Little Addis, Maboneng, Braamfontein og Newtown, den gamle markedskvartalet. Prisene er i mellomklassen, oppgitt per tur på forespørsel via WhatsApp eller e-post. Mesteparten av arbeidet er privat booking, noe som passer en gruppe på seks eller åtte fint; 'Understanding Johannesburg'-vandringene kan bookes per person, avhengig av tilgjengelighet, hvis dere bare er to.
Johannesburg Heritage Foundation (rullerende månedlig program over hele byen) er en ideell organisasjon, og det vises i prisene: R190 til R295 for vandringer og R340 til R445 for bussrundturene. Plasser er begrenset til 30 til 44 per tur og hver bestilles individuelt online gjennom Quicket, så mellomstore grupper passer, men bør bestille sammen og tidlig. Bussrundturene er den nyttige inngangen: de når innerby- institusjoner som Johannesburg Art Gallery og City Library, som er vanskelige og lite givende å forsøke til fots alene.
Sene landinger og veien ut av byen
Hvis du lander etter siste Gautrain og ikke vil bruke de første tjue minuttene i landet på å finne en hentesone, Blacklane (forhåndsbestilte chauffeur-transfers, OR Tambo og bydekkende) er verdt premien akkurat én gang. Prisene ligger godt over Uber, oppgitt på forhånd på fast avstandsbasert basis, men du får flysporing, en times gratis ventetid og ingen forhandling ved fortauskanten etter en langdistanseflyvning. Business Van- og SUV-klassene tar opptil fem med tung bagasje; større grupper bestiller to kjøretøy.
For veien ut, Intercape (avgang fra Park Station i CBD) er den troverdige langdistansebussen uten bil. Prisene starter rundt R650 for de lange turene til kysten, med regionale ruter billigere. Hver billett har én 25 kg bagasjeromsbag pluss håndbagasje, det er Wi-Fi på utvalgte tjenester og USB-lading på de fleste seter, og grupper bare bestiller tilstøtende seter online. Park Station er også et Gautrain-knutepunkt, så flyplass-til-buss-tilkoblingen skjer uten en eneste taxi.
Basere deg selv slik at ingen av dette er vanskelig
Bilfritt Johannesburg handler egentlig om beliggenhet. Bor du i gangavstand fra Sandton eller Rosebank stasjon, tar jernbaneryggraden seg av det meste av transporten, med matebusser og korte app-hopp som fyller hullene; bor du i Maboneng eller Braamfontein, har du vandreturer og Rea Vaya rett utenfor døren, på bekostning av lengre turer til de nordlige forstedene. Sammenlign hva som ligger nær hvilken stasjon på Johannesburg-hotellsøket, og les om områdene i Johannesburg-guiden før du bestemmer deg. Forskjellen mellom en fem minutters gange til en stasjon og en femten minutters kjøretur til en endrer formen på hver dag.
Praktiske notater
Nesten alt her er kontantfritt. Gautrain tar kontaktløst bankkort eller et gullkort lastet med minst R38. Rea Vaya trenger sitt eget ABT-smartkort til R40 med minimum R28 pålastet, og Metrobus sitt eget til rundt R64. Kortene er ikke utskiftbare, så kjøp kun for systemene du faktisk vil bruke. Uber, Bolt, Blacklane og Intercape er alle kort-i-app eller kort-på-nett. Ha med deg litt rand til tips, markedsboder og shebeen-stopp.
Om tidspunkter: Gautrain stopper rundt 20:30, Metrobus tynnes ut etter 18:00 og i helgene, Rea Vaya kjører til midnatt, Putco fra 02:30 til 22:00. Alt etter mørkets frembrudd er en e-hailing-reise. Book turer til morgenen; de guidede vandreturene og Soweto-turene foregår alle i dagslys, som også er når du vil være til fots i indre by.
Et omtrentlig budsjett for to. Flyplassen inn og ut med Gautrain: omtrent R1 000. En dag på Red Loop med Soweto-tillegget: R1 490. En guidet indre by-vandring per person: R1 120 til R1 460. Lokale hopp med app over tre dager: R900 til R1 500. Det er en full, godt dekket uke for betydelig mindre enn en leiebil, drivstoff, parkering og den konstante angsten for hvor du la den.
